每个年份都会是一些人的特定年份。
也会因此而被赋予特定的意义。
例子不胜枚举。
而具体到当下和当下的时间中，2013年对特斯拉来说的确可以算是第一个极其特殊的年份。
抛开现在已经开始发生的电动车行业概念事情不谈，成立十年之久的特斯拉终于在今年一季度实现了首次盈利。
也因此，在报告之后不久，市值在股民们的支持下突破百亿美元，单月至多上涨了80%。
而在宣布一季度首次盈利之后的5月9号，埃隆通过社交网络发表动态感谢了客户和投资人。
他表示：
“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今日。”
自那以后，特斯拉成为了美股年度宠儿之一。
嗯……
有必要说明的是，截止到11月底这个时间点，特斯拉已经足够资格成为美股2013年年度妖股之一了。
是的，妖股！
股价振幅之大，也就比特币这种异类金融产品能比了。
从年初最低点的每股35美元，到最高点9月30日的194美元，几乎涨了六倍之多。
巧合的是，在上周20号时，股价回落至日前最低点120美元。
尽管今年的特斯拉所代表的清洁能源、绿色环保相关已经成为了华尔街最热门的投资主题之一，华尔街也一贯偏爱埃隆这样会讲故事的公司和个人，但埃隆仍需要更多……
他需要确保，特斯拉汽车所在的电动车赛道被资本市场更加重视，被官方加以重视，以获得更多的支持。
股价高企是一种最好的表现形式。
而在股价再次不断回落至低点后，特斯拉竟然被博浪国际投行这样一家眼下华尔街最具舆论的投行相中，埃隆没理由拒绝隔空配合，各取所需。
反正这种配合都无需交流和言语。
在Yao以分析师的角度发表了看法后，埃隆再次发了推文，大意是：“我们的确需要更好的市场广度，也需要更多的技术积累才能加速发展，不过我相信这一天不会太远。”
“我们会在合适的时候将特斯拉积累的技术通过开源平台展示。”
“航天确实是占据我精力的一部分。”
现在的埃隆先生还不能像后来接受采访时那么轻松写意的说出：“我每周工作90小时是疯了吗，我投入这么多精力创办SpaceX和Tesla真不是为了钱。”
并表示：“如果谁觉得创办一家车企好赚钱那就太傻了！”
“Tesla和SpaceX成功概率都低于10%。”
“我之所以在电动汽车领域创业最早不是因为环境问题，而是我担心我们最终会耗尽石油，人类文明会崩溃。”
“因为没法开车，也无法运行发电厂了，所以我们必须发展可持续能源，加速向可持续能源的生产和消费转移。”
“迟早要迈向可持续能源，为何还要冒风险让气候变暖，非常具有破坏性。”
“而之于SpaceX，我觉得我们有必要采取行动让人类成为星际文明，和一个多行星物种，这是一个令人兴奋鼓舞的未来，你需要有这样的事情，在你每天早晨醒来会对未来感到兴奋。”
“人为什么活着？”
“如果这一切都是为了解决悲惨的问题？那么生命的意义是什么？”
“所以需要有这样的事情激励和鼓舞人心，我觉得太空就是这样的事情……”
老实说，从埃隆公开表达的观点来说，他在全球范围内拥有那么多公众拥趸乃至号召力，的确是没毛病。
在特斯拉逐渐成为全球领先的电动汽车车企之后，埃隆也在公众层面再次证明了自己实现自我价值过程中同时解决通俗需求的能力，即：赚钱。
光环不断堆在他身上，再加上这些观点，埃隆的个人魅力被拉满属实再正常不过了。
这么说吧，温良一个重生人士，在老天爷自己都不知道给他开了多少信息外挂，还加持了自身身为三代的挂，截至目前在公众个人魅力层面都比不过后来的埃隆。
尽管宽泛意义上，两人可能都是有一个星辰大海的理想，但侧重领域几乎完全南辕北辙。
这跟两人身处环境不同也有关。
不过……
抛开这些种种不谈，这里面还有个特别的冷知识：
目前的电动汽车技术所离不开的锂矿其在所发现的矿藏含量远低于已发现石油矿藏剩余存量。
当然，因为锂是金属，具备可回收利用价值，只是如果不能解决锂回收技术成本等问题，锂会比石油先枯竭。
另据不完全统计，以电动汽车的现状与未来发展状况和充电技术瓶颈等情况，到2050年的普及率在汽车行业占比也不可观。