车子肯定就要用推或拉带动，如果能减少提车把用的力，就可以让推车的人更省力。雷晓飞现在就沿着这个思路，寻思攻克这道难关。
要让车子不用提就可以推着走，唯一的方法就是增加轮子。但要如何增加轮子呢？要增加多少轮子才合适呢？
独轮的车子就一定要提着推，在出力提的情况下，还要用力就平衡。两轮的车子，如果两只轮子在横向，就不用就平衡，但也要提着推；如果两只轮子在纵向，就不用提着推，但要就平衡。只有三个或以上轮子的车子，可以不用提着推，也不用就平衡，所以，雷晓飞就朝这个方向思考。
要做三只轮子以上的车子，就要解决一道难题。雷晓飞记得在前世争议“木牛流马”是否如书中说的那样有四只轮子时，有人就提出了疑问，四只轮子在弯曲的栈道上能拐弯吗？
精通机械的雷晓飞清楚，独轮的车子，整辆车与地面接触的只是一个点；两轮的车子，两个轮与地面的接触点就形成了一条线；而有三只或以上轮子的车，与地面接触的点就形成了一个面。
与地面接触只有一个点的车子，可以随时随地的随意转弯。而与地面的接触点形成了线和面的车子，转弯就麻烦了，在没有转向轮的情形之下，这些车子的转弯，唯有就把整辆车的一边提起后再转。所以，要做三个或以上轮子的车子，就一定要做转向轮，才能自由地转变车子的方向。
在雷晓飞的前世，转向轮又叫做万向轮，意思是说轮子可以向任何的方向旋转。要达到万向的效果，就要运用平面轴承的原理，但在当代哪有制造平面轴承的条件？单是那滚珠，已经没法加工。
那又有什么办法解决这个方向的问题呢？雷晓飞连续设计了好几套方案，但这些方案连他自己都不满意，先后被他否决了。他就这样蹲在“农具社”里，一直构思下去，连午饭也忘了吃。“农具社”里的人见他思考得那样深入，也就不敢惊动他，生怕打断了他的思路。
冥思苦想之下，终于让雷晓飞找到了一个折衷的方法，就是把车子做成既能像独轮车一样，提着推动前行，又能像三轮以上的车子一样，不用提就推着走。
其实，雷晓飞的做法很简单，就是在独轮车的两只脚上，各装了一只小轮子，这样，独轮车就变成了三轮车。这种三轮车，在直路上，就三轮着地推着走，拐弯时，只需提起车把，当作“鸡公车”用就行。
这样的车子，在当三轮车用时，就能省力；在当独轮车用时，又能灵活转弯，一身兼容了两种车子的长处。虽然，这样的三轮车并不算完美，但用起来已经比独轮车好用多了，也省力多了。
在当前这个条件下，雷晓飞尽能力也只能做到如此水平，只是不知与诸葛亮的“木牛流马”相比，孰劣孰优？
雷晓飞试验过了三轮车后，又对其中的一些细节作了人性化改动。比如车的把手，当独轮车用时，车把手的位置要低于人手垂直的高度才方向工作，而当三轮用时，因车把手下面的两个轮子要着地后才省力，所以低于人手垂直高度的那个位置，推起车来就不方便，于是，雷晓飞就在原来的把手上，再添加了一级把手，方便后种运作使用。
三轮车研制成功以后，雷晓飞马上就向社会推广。因为这工具确是好用，不久，巴蜀就到处都能见到了这种雷晓飞设计的“木牛流马”巴蜀的民众，还为这种三只轮子的车子，命了一个名字叫“飞车”
巴蜀民众起这个名字的含义，一是形容这种工具的运输速度快。当然啦，它搬运一次，就抵上常人挑四、五倍的重量，那还不是提高了效率？二是为了纪念这工具的设计者雷晓飞。